Auszüge aus dem bereits erwähnten „Das große Ford-Capri-Buch“, geschrieben von Günther Ulfik. Schon im Februar 1972 waren 500.000 Capri gebaut worden. Im Kölner Werk mussten Sonderschichten eingelegt werden, um der guten Auftragslage gerecht zu werden und die Lieferfristen abzubauen. Im Herbst 1972 rollte der „Capri ´73“ zu den Händlern. Aus heutiger Sicht erstaunlich, dass Ford 151 Details an seinem Verkaufsschlager verbesserte, obwohl bereits klar war, dass der Produktionszeitraum dieses Modells kurz sein würde. Der II-er absolvierte schließlich für den Bandanlauf 1974 schon seine Erprobungen. Immerhin wurden zahlreiche Veränderungen zwischen dem Ur-I-er und dem „73-er“ auch in den II-er übernommen.

Ford Köln war mit dem Erfolg des Capri zur tragenden Säule von Ford Europa geworden, was sich unter anderem dadurch zeigte, dass das lukrative Amerika-Geschäft von Köln aus erfolgte. Mit dem Capri war nun Ford England, wo man ja die Hauptentwicklungsarbeit für den I-er geleistet hatte, auf die Verliererstraße geraten. Wenn man so will, war den Kölnern mit dem Capri das Glück in den Schoß gefallen.

Zwischen Februar 1972, noch das Ur-Modell, und September 1973 wurden an allen Fertigungsstätten in nur 19 Monaten satte 500.000 Capri gebaut. 1973 war letztlich, wenig verwunderlich, das erfolgreichste Jahr nach Absatzzahlen für die Baureihe überhaupt. Die Million an Capri aus deutscher Produktion wurde dann im Mai 1975 voll. Ab Sommer 1976 wurde die gesamte Capri-Produktion dann ausschließlich in Köln-Niehl geleistet.

Gute Vorsätze werden gern am 31. Dezember gefasst. Auch nette Ideen werden geboren. Eine solche hatte Guido Bergfelder am letzten Tag des Jahres 2018. Sie war Ausgangspunkt für den Nachbau eines Capri mit besonderer Geschichte.

„Gut 40 Jahre ist es jetzt her. Anfang Oktober 1982 gewann das Gilden Kölsch Racing-Team mit einem Eichberg-Turbo-Capri, pilotiert von Klaus Ludwig, Klaus Niedzwiedz und Dieter Gartmann, das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring.

Seit 2005 bin ich Capri-Fahrer mit einem I-er von 1969, einem 1300 V4. Mit dem war ich viel unterwegs, bei CCD-Ausfahrten etwa und auf diversen Oldtimer-Veranstaltungen im In- und Ausland.

Als langjähriger Freund von Gilden Kölsch lag es für mich auch nahe, einmal ein ganz besonderes Auto nachzubauen. Mein neu aufgebauter III-er ist ein straßenzugelassener Nachbau des Siegerautos von 1982. Ein absoluter ,Eye-Catcher‘, wie ich finde, und auch ein toller Werbeträger meines Lieblings-Kölsch. Aus einer Silvesterlaune heraus ist die Geschichte vor vier Jahren entstanden.

Mein Bier, meine 11, unser Projekt

Gilden Kölsch: mein Bier. Die Startnummer 11: mein Geburtstag (11. Januar 1977). So philosophierten wir herum, bis für mich in dieser Nacht feststand: das nächste Projekt! Zum folgenden Geburtstag am 11. Januar 2019 bekam ich dann ein Minichamps-Modell im Maßstab 1:18 Modell von genau diesem Auto geschenkt. Ab diesem Zeitpunkt wurde dann eine Basis gesucht.

Das Treffen konnten wir dann noch ohne Capri besuchen. Nach einer Nacht an der Autobahn hat uns am Samstagmorgen Clubkollege Carsten Greb aus dem Westerwald mit nach Speyer genommen.

Abends haben wir dann von Carsten einen Anhänger geholt und den Gilden-Capri von Weiterstadt zurück nach Sankt Augustin gebracht. An dieser Stelle noch einmal vielen Dank an Carsten für diese Aktion! So etwas ist ja nun wirklich nicht selbstverständlich.

Noch ein paar Daten zum Fahrzeug. Der Capri ist ein einstiger 2.0 Liter OHC aus dem Baujahr 1983. Umgebaut auf 2.9 Liter, 12V EFI Motor, inklusive Einspritzanlage. Felgen: 7x13 RS. Reifen: 205/60. Vorn ist er 50 Millimeter tiefer durch Federn. Hinten: Einblattfeder und 1 Zoll Distanzklotz. Auspuffanlage: Sportex 2 Zoll. Hinterachse mit Übersetzung 3,09 und Bremse vom 2.8i. Bremse vorn: Umbau auf innenbelüftete Scheiben vom 2.8i.“

Vor 40 Jahren auf dem Ring

Das elfte 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring fand vom 2. auf den 3. Oktober 1982 in der Eifel statt. Nach 1979, 1980 und 1981 gewann zum vierten Mal in Folge ein Fahrzeug der Marke Ford. Erneut siegte ein Capri 3.0, der vom renommierten Ford-Tuner Eichberg für das Gilden Kölsch Racing-Team vorbereitet wurde. Neben Vorjahressieger Dieter Gartmann saßen 1982 auch Klaus Ludwig und Klaus Niedzwiedz in diesem Capri. Ludwig und Niedzwiedz fuhren 1982 in der DRM den Breitbau-Capri der Gruppe 5 von Zakspeed mit Turboaufladung. Platz zwei ging an die Gewinner von 1980 Dieter Selzer und Matthias Schneider mit Holger Soltwedel als drittem Fahrer im Ford Escort RS2000 von Autoindustrie Saarbrücken. Den dritten Platz belegte der Opel Kadett GT/E von Mich Opel Tuning mit Karl-Heinz Schäfer, Volker Strycek und Karl-Heinz Gürthler am Steuer.

Mit Ari Vatanen und Keke Rosberg waren in diesem Rennen die Weltmeister der Rallye-Weltmeisterschaft 1981 beziehungsweise der Formel 1-Weltmeisterschaft 1982 am Start. Sie saßen gemeinsam mit Dieter Schäfer im gleichen Fahrzeug wie die Sieger – einem Capri 3.0 des Gilden Kölsch Racing-Team. Das Trio kam jedoch nicht ins Ziel und musste das Rennen nach 68 gewerteten Runden vorzeitig beenden. Gartmann, Ludwig und Niedzwiedz feierten einen ungefährdeten Start-Ziel-Sieg und beendeten das Rennen mit drei Runden Vorsprung. Der Escort RS2000 unseres Clubmitglieds Gerd Brauneiser, Brauneiser Renntechnik, lag lange noch gut im Rennen. Bei einsetzendem Regen in der 17. Stunde des Rennens verunfallte Fahrer Olaf Manthey jedoch, die Mannschaft musste das Rennen nach 99 gewerteten Runden vorzeitig beenden.

1982 wurde zum letzten Mal auf der ursprünglichen Streckenführung des Nürburgrings gefahren. Neben der Nordschleife war dies nur die „Betonschleife“ genannte Start-und-Ziel-Schleife. Diese lag in einem Teilbereich der heutigen Grand Prix-Strecke.

Autos mit turbogeladenen Motoren, die in der Tuningschmiede der Firma Eichberg in Hasbergen entstanden, sind heute gesuchte Exemplare. Der Motorenbauer, über viele Jahre sicher einer der bekanntesten „Ford-Tuner“, ist heute nicht mehr existent.

Schon bald habe ich von einem Bekannten meines Bruders einen Wagen angeboten bekommen. Ein 1979er Capri 2 Liter V6. Wow - das Teil hat auf mich gewirkt! Also gekauft. Ich war stolz, es war einfach ein Mega-Auto, mit der langen Haube und dem satten Sound der sechs Zylinder. Für einen 18-Jährigen jedenfalls ein Traum.

Der Traum vom großen Gewinn

Dass der Capri mal einen mäßig reparierten Unfallschaden und eine dadurch bedingte ,Dreifarb-Lackierung‘ hatte, störte mich nicht. Kaum fuhr ich den Wagen, wurde ich auch schon Mitglied im Capri Club Betzdorf. So kam ich also auf einige Capri-Treffen. Und die Zeit war richtig toll. Capri-Fahrer sind wirklich wie eine große Familie. Auf den Treffen hatte ich mich dann allerdings schnell anders verliebt - in den I-er Capri! Davon träumte ich, so ein Auto zu fahren. Für meinen Traumwagen hatte ich aber leider keine Kohle.

Doch meine Chance auf einen solchen Wagen kam anders und schneller, als ich dachte. Und ich schwöre: Es hat sich so zugetragen, wie ich es jetzt schildere. In der Nacht zum Vortag meines 19. Geburtstages habe ich geträumt, ich würde im Lotto gewinnen, wenn ich es nur mal versuchen würde. Ich hielt nichts von Glücksspielen und habe noch nie zuvor Lotto gespielt. Aber da ich ja diese ,Vision‘ hatte und zudem mein Geburtstag auf einen Mittwoch fiel, bin ich Dienstag davor in den Lottoladen gegangen.

Ein Kandidat rückte ins Visier. Als 14 Tage später der Verkäufer das Tor zu seiner Garage öffnete und ich den Capri sah, war ich sofort wie elektrisiert. Gekauft für 2.400 Mark. Zwar kein wirkliches Top-Fahrzeug, für mich jedoch ein Traum. Damals habe ich eine Ausbildung beim Ford-Händler gemacht - nicht als Mechaniker - und war also für Ersatzteile und eine neue Lackierung direkt an der ,Quelle‘. Zum Abschluss meiner Prüfung war auch der Capri fertig. Und zwar viel besser, als ich mir zuvor gedacht hatte.

Auf dem ersten Capri-Treffen, zu dem ich 1994 bis in die Schweiz fuhr, habe ich den ersten Platz in der Wertung ,Capri I Originalzustand‘ gemacht und einen schönen Pokal gewonnen. Das größte Lob, das ein junger Capri-Fahrer für seinen frisch aufgebauten Capri bekommen kann!

Zwischenzeitlich habe ich viele Capri gekauft und wieder verkauft, manche auch geschlachtet. Nur den grauen I-er, den habe ich stets behalten.

Auf mein emotionalstes Hoch folgte allerdings postwendend mein emotionalstes Tief. Auf der sonntäglichen Rückfahrt vom Schloss zum Werk nach Köln, meine Tochter Jana auf der Rückbank und einem Journalisten des Kölner Stadtanzeiger auf dem Beifahrersitz, passierte das Unheil. Bei rund 100 Stundenkilometern auf der Landstraße drang plötzlich schwarzer Qualm durch die Manschette des Schalthebels in den Innenraum. Im gleichen Moment spürte ich eine Gluthitze im Fußraum und Jana schrie von hinten. Ich trete auf die Bremse: nichts! OK, also Handbremse. Funktionierte, aber es dauerte eine gefühlte Ewigkeit, bis der Capri stand.

Tim Willenweber - Langzeitbesitzer eines Capri, langjähriges Szenemitglied und nicht zuletzt auch noch Förderer des Nachwuchses. Seine Tochter Jana nahm er bereits zu Treffen mit, als diese noch ein kleines Mädchen war.

Das beeindruckte sie nachhaltig: „Ich war als Kind total begeistert von diesen schönen Autos mit den langen Schnauzen. Schon bald sagte ich zu meinem Vater: ,Papa, wenn ich 18 werde, möchte ich, dass wir zusammen auf Capri-Treffen fahren.‘ So ist es gekommen, Jana fährt heute einen III-er und nicht selten sind sie gemeinsam unterwegs. Nebenher waren sie bereits zweimal im Fernsehen als wunderbare Repräsentanten unseres Lieblingsautos zu sehen.

Im SWR-Fernsehfilm „Das erste Auto - eine Liebe fürs Leben“ gehören die Willenwebers zu den Protagonisten. Dort wurde auch berührend auf den zweimaligen „Fast-Verlust“ des I-ers nach zwischenzeitlichem Verkauf und dem Brand eingegangen. „Der Capri ist ein untrennbarer Teil von mir. Die Leidenschaft mit der eigenen Tochter teilen zu können, macht das Ganze perfekt“, so Tim.

Der Film ist hier abrufbar. Gleiches gilt auch für „Motor mobil - Das Automagazin“ der Deutschen Welle. In der Sendung zum 50. des Capri sind Vater und Tochter ebenfalls in Aktion zu erleben.

Wanderpokal übergeben

Aufgrund der besonderen Hingabe zum Thema, als mehrmals öffentlich aufgetretener Sympathieträger für unsere Sache und der praktizierten Nachwuchsförderung überreichte Anton Feßler, 1. Vorsitzender des CCD, Tim Willenweber im Rahmen der Mitgliederversammlung am 5. November, den Wanderpokal des CCD.

In Vorbereitung dieser Aktion schaute ich mir Aufnahmen von mir aus dem Jahre 1972 an. Der dreijährige Marc spielt mit dem Papa Fußball auf einem Bauernhof im Münsterland. Auf dem Hof parkt unser Capri, er kommt ab und an zufällig ins Bild. Wir Städter hatten damals dort eine Wochenendhütte in einem umgebauten Schuppen.

Eine Idee durchzuckte mich: Ich fahre genau 50 Jahre später mit meinem silbernen I-er noch einmal dorthin und hocke mich an dieselbe Stelle direkt hinter dem Auto, wo ich damals gegen den Ball trat. Die Szene aus dem Film abfotografiert auf Papier dabei, versteht sich. Fotos gemacht, Gänsehaut, Zeitreise!

Schade nur, dass in diesem Streifen, wie auch bei anderen Filmen meiner Eltern, die Autos meist nur rein zufällig in den Fokus gerieten. Ausnahmen, wie die mit der Kamera dokumentierte Abfahrt eines befreundeten Ehepaars meiner Eltern in einem weiß-schwarzen I-er aus dem Wintersportort 1971, sind tatsächlich Ausnahmen. Verdammt wenig und meist nur beiläufig sind unser I-er, später unser II-er und noch später Taunus und Granada, zu erspähen.